Typ EN 590 10 PPM ist die europäische Norm für Dieselkraftstoff, und „10 PPM" bezeichnet den maximalen Schwefelgehalt im Kraftstoff, der 10 Teile pro Million (ppm) oder weniger beträgt. Diese Art von Kraftstoff, auch ULSD (Ultra Low Sulfur Diesel) genannt, ist erforderlich, um die Emissionen und die Luftverschmutzung zu reduzieren, so dass Dieselmotoren effizienter und mit geringeren Partikel- und Stickoxidemissionen betrieben werden können. EN590: Dies ist die europäische Norm, die die Spezifikationen für Dieselkraftstoff für Straßenfahrzeuge und andere Fahrzeuge festlegt. Diese Norm legt verschiedene Parameter fest, darunter die Zusammensetzung sowie die physikalischen und chemischen Eigenschaften des Kraftstoffs. 10 PPM: gibt den nach der Norm EN590 zulässigen Höchstwert für den Schwefelgehalt in Dieselkraftstoff an. Der Begriff „PPM" steht für „parts per million", eine Maßeinheit für Konzentrationen.
Vorteile eines niedrigen Schwefelgehalts: Die Verringerung des Schwefelgehalts in Dieselkraftstoff ist der Schlüssel zur Reduzierung von Schadstoffemissionen wie Partikeln und Stickoxiden, die zu Luftverschmutzung und Gesundheitsproblemen beitragen.
Anwendungen: EN590 10 PPM-Dieselkraftstoff wird häufig in modernen Dieselmotoren verwendet, unter anderem in Pkw, Lkw, Bussen und schweren Maschinen.
EN 590-Dieselkraftstoff ist für den Winter und den Sommer unterschiedlich formuliert, um die richtige Leistung unter unterschiedlichen Temperaturbedingungen zu gewährleisten. Die Hauptunterschiede zwischen den Winter- und Sommertypen von EN 590-Diesel liegen in den Kaltfließeigenschaften.
Winterdiesel EN 590
- Kaltfließadditive:
- Diese Zusätze sollen die Bildung von Wachskristallen verhindern, die Kraftstofffilter und -leitungen verstopfen können.
- Zu den üblichen Additiven gehören Pourpoint-Senker und Anti-Gel-Mittel.
- Niedrigerer Trübungspunkt und Pourpoint:
- Der Trübungspunkt und der Stockpunkt werden durch Beimischung von leichteren Komponenten und Additiven gesenkt.
- Cetanzahl:
- Die Cetanzahl kann angepasst werden, um gute Verbrennungseigenschaften bei niedrigeren Temperaturen zu gewährleisten.
- Cold Filter Plugging Point (CFPP):
- Winterdiesel hat im Vergleich zu Sommerdiesel einen niedrigeren CFPP, so dass er bei kaltem Wetter filterbar bleibt.
Sommerdiesel Typ EN 590
- Höherer Trübungspunkt und Pourpoint:
- Dies ermöglicht ein breiteres Spektrum an Kohlenwasserstoffen in der Mischung und verbessert den Energiegehalt und den Kraftstoffverbrauch.
- Keine Notwendigkeit für Kaltfließadditive:
- Dadurch werden die Kosten und die Komplexität der Formulierung reduziert.
- Optimale Viskosität:
- Sommerdiesel ist für höhere Umgebungstemperaturen optimiert und gewährleistet eine gute Schmierung und Einspritzleistung.
Vergleich der Schlüsselparameter
| Parameter | Winter-Diesel | Sommer-Diesel |
|---|
| Trübungspunkt | Niedriger (-20°C bis -30°C) | Höher (-5°C bis 0°C) |
| Pourpoint | Niedriger (-25°C bis -35°C) | Höher (-10°C bis -15°C) |
| Kaltfilterverstopfungspunkt (CFPP) | Niedriger (-20°C bis -30°C) | Höher (-5°C bis 0°C) |
| Zusatzstoffe | Kaltfließverbesserer | Minimal oder keine |
| Cetan-Zahl | Angepasst für Kaltstartleistung | Standard (typisch) |
B7 – B10: Bei Diesel aus fossilen Quellen wird auch zwischen B7 und B10 unterschieden. B7 enthält 7 % Biodiesel, B10 enthält 10 % Biodiesel.
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) ist ein erneuerbarer paraffinischer Dieselkraftstoff, der aus geeigneten erneuerbaren Rohstoffen wie gebrauchtem Speiseöl und bestimmten tierischen Fetten hergestellt wird. Er kann in zugelassenen Anwendungen als Drop-in-Alternative zu konventionellem Diesel eingesetzt werden und ist weitgehend mit der bestehenden Diesel-Infrastruktur kompatibel, vorbehaltlich der geltenden Kraftstoffspezifikationen und Anforderungen der OEMs.
Abhängig von der Herkunft der Rohstoffe, dem Herstellungsverfahren und der geltenden Nachhaltigkeitszertifizierung kann HVO im Vergleich zu konventionellem fossilem Diesel zu erheblichen Reduzierungen der Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus führen.
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Schwefelarmer Heizkraftstoff für private und gewerbliche Heizungsanlagen, der die geltenden deutschen Produktqualitätsanforderungen erfüllt.
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E5 ist ein Ottokraftstoff mit einem Ethanolanteil von bis zu 5 Volumenprozent, der die geltenden deutschen Anforderungen an die Kraftstoffqualität, einschließlich DIN EN 228, erfüllt. Er ist für Benzinfahrzeuge geeignet, die vom jeweiligen Hersteller für die Verwendung von E5-Kraftstoff freigegeben sind. Die Eigenschaften des Bioethanolanteils in Bezug auf Erneuerbarkeit und Nachhaltigkeit unterliegen der geltenden Nachhaltigkeitszertifizierung.
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Schiffsdiesel (Marine Gas Oil) für kompatible Hafen- und Binnenschifffahrtsanwendungen, der die geltenden Kraftstoffqualitäts- und Schwefelanforderungen einschließlich der IMO MARPOL-Standards für Emissionsüberwachungsgebiete erfüllt.
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SAF (Sustainable Aviation Fuel) ist ein förderfähiger Flugtreibstoff, der Lebenszyklus-THG-Emissionsreduzierungen gegenüber konventionellem fossilem Flugkraftstoff erzielen kann. Die tatsächlichen Einsparungen hängen vom Rohstoff, dem Produktionsverfahren und den zertifizierten Produktdaten ab, vorbehaltlich anwendbarer Zertifizierungsstandards.
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E10 ist ein Ottokraftstoff mit einem Bioethanolanteil von bis zu 10 Volumenprozent, der für Fahrzeuge geeignet ist, die für die Verwendung von E10 freigegeben sind, und in Deutschland weit verbreitet eingesetzt wird. Die Eigenschaften des Bioethanolanteils in Bezug auf Erneuerbarkeit und Nachhaltigkeit unterliegen der geltenden Nachhaltigkeitszertifizierung.
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